本年 5 月黑丝 写真，华为终于料理了问界 M7「售价过低」的问题，发布了新 M7 的 Ultra 版块，起售价从 22.98 万元普及到了 28.98 万元，顶配车型更是去到了 32.98 万元。

其时，问界新 M7 Ultra 带来了全新的前脸预备，移除了原有的倒梯形下格栅，用余承东的话来说就是「大嘴酿成了小嘴，更检朴、更缜密、更高端」。此外，问界还为新 M7 Ultra 升级了 CDC 鸠合可变阻尼减振器，何况将其智驾硬件升级到了其时的最高水平。

▲ 问界新 M7 Ultra

尽管高阶智驾功能为 M7 Ultra 增添了不少亮点，但华为也深知并非统统耗尽者皆陶然为此买单。因此黑丝 写真，为了餍足更平凡的阛阓需求（赚更多的钱），华为今天推出了更具性价比的问界新 M7 Pro 版块：

后驱智驾版

大五座：24.98 万元享六座：26.98 万元

四驱智驾版

大五座：26.98 万元享六座：28.98 万元

率先要讲明的是，Pro 版车型并不是 Ultra 版的基础上浅易恶毒地砍掉资本高的建设，在关键的用户需求点上，问界依旧坚合手了它的坚合手。

「20 万元级最佳的 SUV」

咱们今天这款车起步价 24.98 万，卖一辆车亏两万多块钱接近三万，全球可能不太确信。

在运行先容问界 M7 之前，余承东再次展现了他的坦率与自信，径直将问界新 M7 称为「20 万元级最佳的 SUV」。在他眼里，问界 M7 的要紧上风就是空间大。

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▲问界新 M7 Pro

Pro 版车型在尺寸上并无变化，长宽高依旧是 5020mm、1945mm 和 1760mm，轴距依旧是 2820mm，因此，在车内空间上也不会与竞品车型拉开若干差距。从发布会上给出的数据不错看到，M7 Pro 的舱内有用空间为 3338mm，稳妥预期。

大五座车型的后排空间则有着较为澄澈的上风，纵向宽度达 1220mm，优于良马 X5、飞驰 GLE 这些燃油车型，与理念念 L7 处于同等水平。

享六座车型则全系标配了零重力座椅，通过毁灭三排右侧的座位，来疏导更好的二排乘坐感受。

跟着鸿蒙 4 的加入，问界 M7 Pro 的鸿蒙座舱也迎来了全新升级，完结了多东谈主多拓荒的协同体验。HarmonyOS 散播式软总线本领让 HUAWEI MatePad Pro 完结了与车机间的互联，同期，凭借多屏分享功能的超低时延，鸿蒙座舱不错完结多东谈主多拓荒之间的通顺联动。

具体到使用场景，位于前排的驾驶员只需要轻轻一拖，就不错将中控屏上的视频流转到后排进行播放完结前后排的同步不雅影。虽然，多屏多音区的功能也不错完结。

举座而言，问界 M7 Pro 版块在座舱体验上与 Ultra 版基本无异，复古透风加热推拿的舒云座椅、配有星环散射体的音响系统等建设也皆是全系标配。

是以是那边减配了，底盘吗？非也，问界 M7 Pro 依旧继承了 Ultra 同款的麦弗逊前悬，和铝合金 H-Arm 多连杆沉寂后悬，CDC 鸠合可变阻尼减振器也皆是全系标配，连麋鹿测试收货，也皆和 M7 Ultra 相同，为 75.5km/h。

Pro 版的能源起原也和 Ultra 版相同，后电机功率皆是 200kW，前电机为 130kW。但 M7 Pro 的零百加快收货要稍许过时，四驱版为 5.2 秒（Ultra 版是 4.8 秒），后驱版为 8.2 秒（Ultra 版为 7.8 秒）。澄澈，这与电板辩论，Pro 版从原先的 42kWh 三元锂电板左迁为 38.5 kWh 的磷酸铁锂电板，理念念景况下 30%-80% 的补能时辰为 18 分钟。

续航方面，M7 Pro 后驱版的 WLTP 纯电续航里程为 190km，四驱版缩减至 170km，WLTC 空洞续航里程鉴别为 1140km 和 1045km。

「咱们车子有很大扭矩，能源性能很强，这没啥好说，电车这很容易作念，但咱们的制动距离照旧很结巴易的，那么大一个车重 2.3 吨、2.4 吨，咱们百公里刹停唯有 34.2 米，接近业界的优秀水平，」余承东回来谈，即即是最初学的 Pro 版块，也能像 Ultra 版那样，并列以性能和操控著称的豪华品怕 SUV。

有路就能开，然而用手开

「干戈的最高意境是「不战而屈东谈主之兵」，同理，「不碰撞」才是安全的最高意境。」

每次聊到主动安全，余承东看起来皆十分自信。发布 M7 Ultra 的时候他提到，自去问界新 M7 在旧年 9 月底引入高阶自动驾驶以来，照旧主动幸免 8 万屡次可能发生的碰撞，如今 3 个月已往，这一数据照旧达到了 26 万次。

在问界新 M7 Ultra 上，咱们大约看到问界 M9 同款 192 线激光雷达，余承东称，这是现在业内规格最高的激光雷达。而在问界 M7 Pro 上，咱们看不到这颗激光雷达，事实上，这辆新车并不复古 Ultra 版上的华为 ADS 高阶版，拔旗易帜的是华为 ADS 基础版。

和高阶版比拟，华为 ADS 基础版的前向、和后向主动安全智力皆有一定的削减。

具体来看，前向主动安全的收效限制从蓝本的 4-150km/h 降至 4-130km/h，最高刹停速率从 120km/h 降到了 110km/h；后向主动安全的收效限制从 1-60km/h 降至 4-15km/h，最高刹停速率也大幅回落至 15km/h。与此同期，原有的前后向误踩油门教导和制动，Pro 版车型也皆不复古。

此外，华为这两年一直在说的「天下皆能开，有路就能开」，在 Pro 版车型上也无法完结，华为 ADS 基础版只复古高速公路和城市快速路的领航援手功能，并不复古城区 NCA，仅复古最基本的 LCC 功能。

澄澈，M7 Pro 版车型是为那些不追求高端智能驾驶功能，但依然深爱问界品牌并但愿享受到最新鸿蒙座舱体验的耗尽者量身定制的。

在余承东看来，华为 ADS 基础版所具备的功能，依旧大约餍足大部分平淡耗尽者的日常通勤，为了自证，他还照例拉了两个竞品出来进行了一番对比，具体就看图吧。

ONE MORE THING

在这场发布会之前，咱们原认为华为会趁便公布一下鸿蒙智行首款轿跑 SUV 智界 R7 的预售价，接着在本周五开幕的成皆车展防卫上市，但没念念到，余承东照旧聘用再留一手，比及成皆车展再揭晓这一悬念。

汇总一下余承东今天自满的智界 R7 干系信息：

车身尺寸 4956mm、1981mm、1634mm，轴距 2950mm；领有全球轿跑 SUV 中的最低风阻，具体数据暂未公布；复古 800V，CLTC 续航为 802km；基于华为途灵平台，全系标配 CDC 鸠合可变阻尼悬架+空气悬架复古华为 ADS 3.0 智能驾驶

至于智界 R7 的更多细节和最终订价黑丝 写真，让咱们在成皆车展上见分晓。

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