这周黑丝 写真，身处海外天际站的好意思国国度航空航天局NASA两名宇航员苏尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫尔阐明收到了坏音书。

他们乘坐前来的波音“星际客机（Starliner）”将空载返航回地球，而他们在天际中的淹留时分从两周变成了8个月，要赓续留到来岁，改乘伊隆·马斯克的SpaceX遨游器回家。

波音“星际客机”好阻截易看似要赶超SpaceX了，却在初次载东谈主任务中，从走动票变成单程票，最终还需马斯克来相救。

这一决定愈加沉稳了SpaceX在好意思国天际业务中的霸主地位，而关于本已深陷危境中的波音公司，则不管是规复外界信任如故财务报表方面，则齐是雪上加霜。

好阻截易追逐上SpaceX，却故障频现

苏尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫尔这两名身陷天际站的宇航员何去何从的问题，在往时几个月内成为地球上谋划热烈的话题。

本年6月5日，在佛罗里达，波音公司通过名为“星际客机”的载东谈主航空飞机，将这两名资历丰富的宇航员送入了海外空间站。

这是“星际客机”这艘新式天际船的初次载东谈主遨游，是波音公司初次将宇航员送入天际，也令其在追逐多年后，终于成为SpaceX之后第二家大概为NASA提供天际走动载东谈主业务的公司。

按原霸术，两位宇航员的这次旅即将在25小时后抵达天际站，他们将在天际站的轨谈实验室渡过近两周时分，然后在6月14日爬回“星际客机”，复返地球，在好意思国西部偏远的沙漠中着陆。

“咱们登程吧！”那时，兴盛的威尔莫尔穿戴亮蓝色的刻有“星际客机”的宇航服，在起飞前粗犷地喊谈。

这场放射缓不应急。由于航天器的劣势，它的初次亮相仍是迟到多年。

它原定在2019岁首次试飞，但是之后出现了许多时候挑战，NASA条目必须访佛试飞，临了才批准宇航员登机。

2022年它再度尝试试飞，又出现了降落伞问题。本年6月这第三次放射之前，又出现了时候搅扰。

先是用于摆布飞船的鼓吹器在飞船与空间站对接时发生了暂时失灵，接着，放射一周前，鼓吹系统发生了极少氨气泄漏，酿成了蔓延，亏得泄漏量很低，不错戒指。

最终放射经由也并非完好。放射前，发生两次倒计时失败，好在临了放射经由一切顺利，放射半小时后，威廉姆斯和威尔莫尔安全干预轨谈，直追空间站。

谋划词，机组东谈主员安全抵达空间站后，却束缚出现故障，返程变成了难题，NASA和波音的工程师们一直在加紧摒除遨游器的故障。

NASA数次推迟了复返时分。于今，两位正本不错在八天后回家的宇航员，已在海外空间站的失重状态下困了近三个月。

他俩的状态依然很好，空间站有充足的补给，使命也让他们贫乏。

NASA官员暗意，为了关注他们，NASA治疗了最近一劣货运飞船上的补给品，让他们有饱胀的供给。“莫得东谈主需要节食或甩掉卡路里。”NASA空间站名目司理达纳·魏格尔说。

关于宇航员来说，在天际站治疗任务而蔓延回家，亦然常见的事。

而且，这次是“星际客机”初次载东谈主干预天际，因此，鼓吹器在天际中出现故障，也并非实足有时。

但是，这样永劫分的蔓延，且围绕返程的多样强烈谋划充满了零散和概略情味，这在NASA历史上也有数。经过数周的测试，NASA合计如故，不了了飞船是否能在鼓吹系统不再次出现故障的情况下复返。

最终，NASA本周阐明，复返日历将可能改为来岁2月，回程接送的，不是“星际客机”，而是他们的竞争敌手，伊隆·马斯克的好意思国天际探索时候公司（SpaceX）的“龙飞船（CrewDragon）”。

届时，两名宇航员将错过感德节、圣诞节和新年，他们原定的两周天际之旅变成了八个月，他们将穿上带着SpaceX审好意思不雅野心的白色宇航服，踏上归途。“星际客机”则将于本年9月复返地球，但机上不会有东谈主。

波音与SpaceX：同悉数跑线，差距束缚拉大

为何“星际客机”走动票变成了单程票，甚而需要伊隆·马斯克来救场？

这要从2011年NASA航天飞机名目完了提及。

举国打造的航天飞机退役后，NASA调度业务步地，转为由私东谈主企业承包宇航员走动空间站的业务，采用了两家公司相互竞争，共同承包。

一家是自阿波罗时间运转就与NASA有着雅致联系的老牌波音公司，一家则是新兴的伊隆·马斯克的SpaceX。

NASA之是以采用两家承包商，是但愿让两家不同的好意思国公司相互竞争同期相互扶助，淌若其中一家公司的遨游器发生了有时，另一家公司就不错手脚补充，赓续遨游和科学研究任务。

这是NASA裁减风险的垂危举措，在这次“星际客机”返程被替换成SpaceX之举就不错看出，有两个采用短长常垂危的。

关于天际走动的士业务，NASA为两家公司支付高达数十亿好意思元的固定承包用度。

两家公司自行野心遨游器，自行想见地将老本戒指在这个用度之下，因此，公司也有饱胀的引发通过翻新来进步利润。

两家公司因此研发出实足不同的，可访佛使用的两个遨游器，波音征战出了“星际客机”，SpaceX研发出了“龙飞船”。

事实上，当先，NASA更垂青波音，据NASA前副局长洛里·加弗在回忆录中形色，波音因与NASA有着深厚合营渊源，被合计是该走动业务的首选承包商，而一些NASA的官员合计SpaceX公司对这项使命出价较低，不切本色。

尔后，两家公司齐花了比预期更多的钱在研发上，但恶果却天渊之别。

波音险些在征战的每个阶段上齐经历辗转，不仅在“星际客机”的研发上通常延误、出当前候故障，而且在这款遨游器的财务问题上也一直在顽抗。

公司浮现，面前仍是在这个名目上出现了跳跃16亿好意思元的老本赔本，于今，公司也无法明确是否能在这个名目，从多年的投资中获取得报。

此前从未与政府有过合营的初创企业（SpaceX）则走上了光鲜的收效之路。

2020年，SpaceX公司收效将宇航员送入轨谈，成为各人第一家完结这一主见的私营企业。

在此之前，唯有俄罗斯、好意思国和中国三个国度主体完结了天际载东谈主时候。2020年之前，NASA只可将输送宇航员的业务外包给俄罗斯，而这之后，该业务长期由SpaceX独自完成。

频年来，它所庄重的放射任务比其它任何一家供应商齐要多，仍是在好意思国天际生态系统中处于主导地位。

于今，SpaceX仍是为NASA输送了9名宇航员赶赴空间站，还为休斯顿一家包机公司输送了三个私东谈主团体。

光本年，SpaceX的猎鹰9号和猎鹰重型火箭仍是放射了80屡次任务，而竞争敌手联结放射定约唯有4次，火箭实验室好意思国公司唯有10次。

昨年，SpaceX全年完成了96次放射任务。

SpaceX也并非实足莫得发惹事故的时候。本年夏天，该公司的火箭舰队出现了荒废的事故而停飞了几个星期，因此延误了一些放射任务，包括赶赴海外空间站的货运飞船、私东谈主宇航员之旅，以及赶赴木星一颗卫星的科学任务。

但即使如斯，SpaceX依然已成为NASA真确赖的合营伙伴，联系束缚加深，被授予了多项令东谈主可贵的任务，成为好意思国天际霸术将来不能或缺的一部分。

马斯克的最新火箭“星际飞船（Starship）”霸术在十年内，将NASA的宇航员奉上月球名义。

此外，海外空间站霸术于2030年退役并脱离轨谈，海外空间站届时将坠入大海，需要由特意野心的飞船从轨谈上扯下来，这项具有要紧深嗜的使命，NASA也已交给了SpaceX来庄重。

波音职工感到“玷污”

当本年6月搭载着威尔莫尔和威廉姆斯的“星际客机”终于收效放射起飞时，NASA和波音似乎齐有种冒昧自如的嗅觉，他们的官员在对公众的谈话中也充满了情绪，那等于似乎波音最难的时刻仍是往时了，扫数的辗转齐是值得的。

天然经历了多年的拖延，但它终于走上了正确的谈路，正在赶超SpaceX公司。

面前，“星际客机”又再次碰到延误和故障，再次打击了对波音好阻截易诞生起来的信任。波音的高管们也不再公开出头了。

往时几周内，围绕着“星际客机”是否可靠的问题，波音和NASA工程师之间出现了强烈的争论，其不合甚而还荒废的公开化了。

波音公司合计，该遨游器饱胀安全，不错搭载两名宇航员返航。那时，波音副总裁兼“星际客机”名目司理马克·纳皮就将鼓吹器故障和氨气泄漏描摹为试飞中的例行问题，他那时说：“这些齐是很小的问题，咱们会不才一次任务中治理的。我合计这些问题压根不垂危。”NASA则秉承了更严慎的气派，条目在作念出决定之前增多测试，获得更多的数据。

最终，NASA在衡量数周，终于作念出用SpaceX替换“星际客机”的恶运决定。

关于NASA来说，一方面要保证宇航员的安全，将风险降到最低，另一方面，也尽可能不要再打击波音公司的信誉和财务报表。

SpaceX的收效，意味着NASA对它的依赖加深，而淌若波音公司失败，在很长一段时安分，就不会出现SpaceX的第二个采用，这关于NASA两重采用以相互扶助的抗风险念念路而言，并非功德。

采用SpaceX可能让波音承担了玷污，令其在多样丑闻叠加的危境中雪上加霜，但赓续采用波音的“星际客机”，万一出现事故，则将是愈加戏剧性的失败，会给波音酿成致命的打击。

NASA局长比尔·纳尔逊对记者说，挑战者号和哥伦比亚号苦难共酿成了14东谈主圆寂，这两个苦难的资历是必须谨记的。“决定让布奇和苏尼留在海外空间站，并让波音星际客机空载返航，这是对安全容许的恶果。”

关于波音来说，这一决定极地面打击了他们的士气。据《纽约邮报》称，别称职工称，由马斯克的SpaceX来救援宇航员，这让波音的职工们感到“玷污”。

“咱们最近碰到了太多的狼狈，咱们就像在显微镜下，这让情况更糟糕了100倍。”别称职工说，波音里面的士气“一落千丈”。他还补充说，“咱们恨SpaceX。咱们一直齐在说他们的谣言，而面前他们却来调停咱们了。”

据《华尔街日报》报谈，波音公司庄重监督“星际客机”的副总裁马克·纳皮在写给研发该名主见职工的一份信中说，这一决定并非他们所但愿的。

不外，信中，纳皮依然法例地暗意，波音公司已准备好秉承必要行为，扶助NASA的新霸术。“重心依然是伊始确保机组东谈主员和航天器的安全”，他写谈。

波音取消天际业务并非不能能

NASA这一决定，让本已处于低谷中的波音公司愈加雪上加霜。

频年来，波音已深陷分娩质料和安全的危境中。本年，波音又碰到一架全新的737Max喷气式客机遨游途中机身断裂的事故，导致该飞机停飞，尔后出现一系列四百四病，好意思国证交所对其进行拜访，波音高层也发生要紧变动，董事长拉里·凯尔纳不再竞选连任，波音商用飞机部门的首席履行官斯坦·迪尔也即刻去职。

7月，前航空供应商罗克韦尔柯林斯的高管凯利·奥特伯格接办了这个烫手山芋，就任波音下一任首席履行官。此时，外界包括政府部门、供应商和公众对这家宏大企业的信任度已降到历史最低。公司股价已下降30%，有可能创下2020年以来最差的年度功绩。

财务情况愈加糟糕，本年上半年，公司每月豪侈就跳跃10亿好意思元，第三季度将赓续豪侈现款。

上季度，波音公司注入了100亿好意思元的债务融资，但淌若其策动景况莫得大幅改善的话，是否能赓续融资就很难说。关于奥特伯格来说，强健波音公司这家阔绰别传颜色的巨无霸制造商，将是好意思国企业历史上最艰难的挑战之一。

而面前，这起天际业务部门的狼狈事故，让本已束手待毙的波音新经管层不得不靠近更多的辣手问题。

手脚正在对波音进行大刀阔斧篡改的奥特伯格来说，为了让波音强健，走上正轨，不摒除取消载东谈主航天霸术的可能性。

淌若名目被阐明过于复杂，无法收回投资，它有可能就会成为波音篡改的连累而被砍掉。

因此，“星际客机”下个月空载复返地球时的进展就极为垂危了，NASA之后也可能会对“星际客机”进行再评估，况兼条目其在再次搭载宇航员之前，再进行一次试飞，这可能还得再破耗波音4亿好意思元傍边。

据彭博社报谈，把柄Jefferies公司的申诉，波音公司在悉力完成NASA的航天协议任务的经由中，稀奇的延误可能会使波音每年损背约5亿好意思元。

即使“星际客机”某一天能赚到钱了，关于波音公司的股东而言，它依然是相对较小的一部分。它附庸于波音公司的国防业务部门，该部家世二季度的销售额是60亿好意思元，每次收效走动海外空间站能带来约莫3亿好意思元收入。

比拟之下，波音公司的生意航空航天和办行状务第二季度收入近100亿好意思元，而在波音因新冠疫情和Max机型坠机，以及737Max质料问题导致的危境之前，2018年第二季度时，这个部门的业务高达180亿好意思元。

因此生意航空业务很可能依然是将来促使波音业务利润增长的主要部门。

淌若波音剥除NASA名主见话，有可能会卖给其它国防承包商，如洛克希尔·马丁或诺斯罗普·格鲁曼，这两家公司齐领有现成的天际业务。

也有其它潜在的私营敌手出现。加州的初创天际企业火箭实验室好意思国公司的彼特·贝克在近期与《生意内幕》的采访中，炫耀了他霸术在2025年中期放射一枚名为“中子“（Neutron）的新式大型火箭，有望成为SpaceX猎鹰9号火箭的径直竞争敌手，它不错部分访佛使用，将货品送入轨谈，而老本仅为传统火箭的一小部分。

不外，即使有其它的选手出现，短期内，市集很难完结均衡，SpaceX在好意思国NASA天际业务中将赓续处于霸主地位。

在悉数波音危境与NASA业务问题上，一个旁不雅者兼受益者，等于竞争敌手伊隆·马斯克，他也总在关节时刻跳出来指引山河。

他很早就暗意宽饶竞争，合计天际业务应该像电动车相通有多家企业参与。他在“星际客机“收效起飞时客气地对波音暗意道喜。

当波音公司发生延误时，他将这怨尤于该公司有“太多的非时候司理”，并重申了他的不雅点，即制造公司的经管层应该由工程师担任。

当NASA晓示两位宇航员将换乘SpaceX复返后，他针对奥特伯格采用常驻西雅图，以此围聚分娩基地的作念法暗意讴颂，发言谈：“波音公司新任首席履行官正在工场里使命。这样作念是正确的。”

（内容参考好意思联社、彭博通信社、华尔街日报、科学好意思国东谈主、大欧好意思月刊等）黑丝 写真